Întîi a căzut bomba, apoi a urmat MiG-ul

• un avion MiG 21 LanceR cu simplă comandă a căzut ieri, la cîteva minute după ce a inițiat procedura de decolare • în jurul orei 13,20 avionul militar s-a prăbușit la capăul de sud al pistei de decolare-aterizare a bazei militare de aviație • aparatul nu putea avea mai mult de o sută de metri înălțime • avionul a fost distrus în totalitate • pilotul s-a catapultat și a săpat doar cu cîteva zgîrieturi • incidentul s-a produs în timpul unui zbor de instrucție • martorii declară că avionul s-a rotit de cîteva ori în aer, a luat foc și s-a prăbușit în flăcări • la trei ore după prăbușirea avionului a sosit în Bacău generalul Constatin Gheorghe, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene Române care cercetează cauzele producerii incidentului • din primele concluzii ale comisiei de anchetă condusă de generalul Constatin Gheorghe rezultă că avionul s-a prăbușit din cauza unei opriri necomandate a motorului avionului • aparatul care s-a prăbușit era unul dintre cele mai intens folosite de Unitatea de Aviație Militară • avionul era ieșit din garanție de doi ani după reparațiile făcute de Aerostar Bacău • în decursul zilei de ieri la sicetatea Aerostar a fost prezent șeful Corpului de Control al primului ministru, Victor Ponta

Un aviona militar de tip MiG 21 LanceR s-a prăbușit ieri după amiază în capătul de sud al pistei de decolare – aterizare a bazei militare. Avionul care s-a prăbușit era unul cu simplă comandă, nu avea muniție la bord, iar la impactul cu solul, a fost pulverizat pe o distanță de circa o sută de metri. Accidentul s-a petrecut în timp ce avionul, care făcea un zbor de instrucție, se afla în procedură de decolare. Conform primelor informații, aeronava nu avea mai mult de 100 de metri înălțime. Locotenentul Florin Butcovan, care pilota aeronava, a reușit să se salveze prin catapultare. El a fost internat de urgență în Spitalul Județean Bacău, unde se află sub strictă supraveghere. Pilotul Bucovan a absolvit în 1999 Academia Aviației și Apărării Antiaeriene „Henri Coandă”, cursul de naviganți activi, cu media 8,85, fiind clasificat al treilea între cei 29 de absolvenți. Un an mai tîrziu, a absolvit cursul de bază, de un an, cu media 8,94, fiind clasificat tot al treilea din 29 de absolvenți. A fost admis la zbor pe avioanele MiG 21 LanceR în luna mai 2001, iar în cei doi ani în care a zburat, 2000 și 2001, a primit calificativul de „foarte bun”. Butcovan este de loc din Zalău și este necăsătorit.

Transportat cu Salvarea la serviciul Urgențe al Spitalului Județean, pilotul a fost consultat de o echipă de ortopezi și chirurgi, care a constatat că aviatorul nu s-a ales cu traumatisme grave. „Pilotul are doar contuzii minore. În afara unor zgîrieturi în barbă și pe mîini, nu am descoperit fracturi sau traumatisme. L-am internat numai pentru observație. Dacă mîine (astăzi n.r.) nu vor apărea complicații, pilotul va fi externat”, ne-a declarat medicul ortoped Neculai Filipescu. Internat inițial în secția Ortopedie, într-un salon plin de pacienți obișnuiți, pilotul Florin Butcovan a fost transferat la cîteva ore de la internare în secția de Terapie Intensivă, nu pentru că starea lui de sănătate s-ar fi agravat, ci pentru că presa aflase deja salonul în care acesta primea îngrijiri medicale, iar intenția a fost de a-l ține departe de agitație.

Deși a refuzat inițial orice discuție cu noi, Florin Butcovan a cedat atunci cînd a aflat că ne interesăm doar de sănătatea sa, spunînd că despre cauzele producerii accidentului nu ne poate declara nimic. „Mă simt bine, dar nu mă consider un norocos. Am fost într-o situație limită în care orice pilot care reacționa corect scăpa”, au fost singurele vorbe pe care a dorit să ni le adreseze cel de-al treilea pilot băcăuan scăpat cu viață după prăbușirea, în ultimii trei ani, a unor avioane MiG-uri 21 LanceR.

Oamenii culegeau porumb la 50 de metri de locul prăbușirii

În jurul prînzului, pe terenurile aflate în imediata vecinătate a zonei sudice a Unității de Aviație din Bacău, se aflau mai multe persoane la cules de porumb. Oamenii povestesc că groaza prin care au trecut în momentul în care au auzit explozia avionului nu poate fi descrisă, iar printr-o experiență ca aceasta nu și-ar mai dori să treacă niciodată. Teroarea prin care au trecut este de înțeles, în condițiile în care locul unde s-a produs impactul cu solul al avionului este situat la circa 50 – 100 de metri distanță de terenurile pe care agricultorii culegeau porumbul. „Eram pe tarla și tăiam coceni, cînd am zărit în aer un avion aflat la distanță nu foarte mare de sol. L-am văzut după aceea că, într-un interval foarte scurt, s-a rotit de cîteva ori în aer. Era deja în flăcări”, ne-a declarat Gheorghe Lăcătușu, unul dintre martorii accidentului aviatic produs ieri în zona sudică a pistei de decolare-aterizare a Unității de Aviație din Bacău. Pe un teren învecinat, la doar cîțiva metri distanță, se afla și Vasile Chipcea, care culegea, și el, porumb. Bărbatul spune că „atunci cînd l-am văzut, avionul era în aer, dar luase deja foc. Nu am apucat să văd pilotul catapultîndu-se, ci doar parașuta, abandonată la cîțiva metri de biuta care delimitează terenul militarilor de pămînturile noastre. Cînd a fost în aer, avionul era în flăcări, dar încă întreg. Abia cînd s-a izbit de pămînt a explodat. A fost un zgomot foarte puternic, care ne-a băgat pe toți în sperieți. Pentru cîteva minute nu am știut ce să facem. Eram îngroziți. Dacă ar fi căzut numai la 100 de metri mai spre noi eram morți”, își amintește, îngrozit, bărbatul.

Resturile avionului au fost păzite mai ceva ca Moaștele Sfinte

În urma impactului, avionul a fost complet distrus. El s-a rupt în trei bucăți, întinse pe aproximativ 100 de metri, care fumegau pe pistă. Impresionante efective de jandarmi au înconjurat zona, făcînd inaccesibil accesul presei. Cauzele accidentului vor fi stabilite de o comisie condusă de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul-locotenent Constantin Gheorghe, abia întors din Afganistan. Generalul a aterizat în Bacău în jurul orei 16,00. Locotenent comandorul Daniel Moșneagu, purtătorul de cuvînt al Unității Militare de Aviație din Bacău, ne-a declarat că „după ce s-a constat oprirea necomandată a motorului avionului, pilotul a acționat comanda de catapultare. În acestă noapte (ieri noapte,n.r) vom viziona caseta video de la bordul avionului. Apoi vor fi studiate buletinele tehnice și abia apoi se va întocmi raportul final”. Potrivit primelor concluzii care au rezultat după verificarea cutiei negre a avionului, aparatul s-a prăbușit din cauza unei opriri necomandate a motorului avionului. „Pilotul a catapultat la o înălțime de aproximativ 30 de metri, el se află în spital, se simte foarte bine, am găsit înregistratoarele de zbor și casetele VTR, acele echipamente care ne furnizează date obiective despre ce s-ar fi putut întîmpla. Este o certitudine că s-a oprit motorul, din ce cauză nu știm acum, avem toate piesele de pe motor, le-am recuperat și în următoarele zile vom face o analiză a acestor agregate să depistăm cauza opririi motorului. Ancheta ar putea dura maximum 30 de zile”, a declarat ieri seară generalul.

Generalul Gheorghe s-a abținut să comenteze în vreun fel potențiala vină a Aerostar Bacău în acest accident, pînă la finalizarea anchetei. Contactat telefonic aseară, directorul Aerostar, Grigore Filip, ne-a declarat că nu are informații oficiale despre ceea ce s-a întîmplat cu aparatul prăbușit ieri pe pista Unității Militare de Aviație. „A fost vorba despre un aparat plecat de la noi în 1998 și care avea o sută de ore de zbor. Sper să nu fie probleme legate de execuția de la Aerostar. Pînă în acest moment, nu am argumente să pot spune dacă a fost un defect care are sau nu legătură cu noi. În general, defecțiunile tehnice din execuție ies imediat la iveală. Am înțeles că ar fi fost vorba despre o oprire necontrolată a motorului, la cîteva momente după decolare. Poate fi o defecțiune tehnică, un defect intern sau extern. Pînă la această oră nu am fost solicitați la comisia de anchetă. De obicei, sîntem chemați dacă avionul se află în garanție, iar pentru avioanele ieșite din garanție, specialiștii noștri sînt solicitați pentru expertize. Mîine (astăzi – n. r.), cu siguranță vom ști mai multe. Comisia de anchetă a demarat cercetările și cred că există suficiente elemente pentru a se identifica cauzele accidentului”, ne-a declarat Grigore Filip.

În momentul în care avionul MiG 21 LanceR s-a prăbușit, directorul Aerostar se afla în fabrică împreună cu o delegație străină, care a venit în România pentru încheierea unui contract cu Aerostar. În plus, în fabrică a sosit ieri dimineață și Victor Ponta, șeful Corpului de control al premierului Adrian Năstase. El a fost însoțit de o echipă care a cerut documente legate de programul de modernizare a aeronavelor MiG 21, a făcut copii după acestea și a plecat în jurul orei 19,00 din Aerostar.

Istoria prăbușirii MiG-urilor 21 LanceR

Aparatul căzut ieri la capătul sudic al pistei aerodromului Unității Militare din Bacău este al treilea MiG 21 LanceR prăbușit numai de la începutul acestui an. Primul incident aviatic care s-a soldat cu distrugerea avionului a avut loc în luna februarie a acestui an, la Călărași, iar în vară, un alt MIG 21 LanceR s-a prăbușit lîngă Cîmpia Turzii. De la data intrării în dotarea armatei romîne, acesta este al cincilea incident aviatic în care a fost implicat un MIG 21 Lancer.

Seria neagră a prăbușirii MIG-urilor LanceR modernizate la Aerostar Bacău a fost deschisă în anul 1999 de piloții Unității de Aviație din Bacău. În vara anului 1999, un avion cu dublă comandă pilotat de comandorul Victor Berca și locotenentul Cristi Andrieș s-a prăbușit pe terenul de instrucție al Unității de Jandarmi din Bacău, la nici un minut de la decolare. Cauza prăbușirii a fost atunci neatingerea parametrilor de decolare. În vara anului trecut, pe data de 13 iulie, un alt avion MiG 21 LanceR s-a prăbușit în Munții Zemeș, în apropierea satului Bolătău. Lt. cdor Ion Viorel Bîlu, pilot de încercare la Aerostar Bacău, s-a salvat prin catapultare. Cauza prăbușirii a fost blocarea motorului în timpul exercițiului de terstare pe care avionul aflat în procesul de modernizare la Aerostar îl efectua.

Frecvența prăbușirii celor mai numeroase avioane din dotarea armatei române a creat o mare îngrijorare în rîndul șefilor Ministerului Apărării Naționale. „Sîntem îngrijorați că s-a întîmplat așa ceva, dar vom face o analiză tehnică foarte detaliată, în urma cărora vom lua măsurile față de situația creată”, a declarat ieri generalul Gheroghe.

Cele 110 aparatele de zbor de tip MIG 21 LanceR modernizate de Aerostar, dintre care mai sînt acum la zbor 105, se află în dotarea unităților de aviație de la Fetești, Timișoara, Bacău și Turda.

În urma accidentului de ieri, toate zborurile militare au fost oprite. (Costinela BREAHNĂ, Nicoleta BICHESCU, Cezara DUȚĂ, Mirela ROMANEȚ)