Avion de vînătoare răspus de un pescăruș

• cu trei zile în urmă, pe pista de decolare aterizare a Unității Militare de Aviație (UMA) Bacău, s-a prăbușit un MiG 21 LanceR în timp ce efectua un zbor de instrucție • primele verificări au condus la concluzia că accidentul s-a produs din cauza opririi necomandate a motorului • pe paletele turbinei motorului au fost găsite urme de materie organică care ar putea aparține uneia sau mai multor păsări • dacă incidentul s-ar fi produs la o înălțime mai mare, motorul ar fi avut timp să-și revină, iar aparatul s-ar fi redresat

Comisia de anchetă condusă de generalul locotent Constantin Gheorghe, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, a stabilit cauzele preliminare ale accidentului aviatic petrecut miercuri, cînd un avion MiG 21 s-a prăbușit pe pista Unității Militare de Aviație, în timpul decolării. Aparatul s-a rupt în trei bucăți în urma impactului cu solul, în timp ce pilotul, locotenentul Florin Butcovan, 26 de ani, a reușit să se salveze la limită, prin catapultare de la o înălțime de 30 de metri.

Motorul avionului Mig 21 Lancer s-a blocat din cauza unei păsări intrate în reactor. Comisia de anchetă nu a dat verdictul final, dar concluziile preliminare duc spre această ipoteză. După demontarea motorului în incinta societății Aerostar „s-au găsit pe paletele turbinei motorului urme de materie organică, în cantitate mai mare, ceea ce duce la ipoteza că este vorba despre una sau mai multe păsări care au fost absorbite de turbina motorului”, a declarat directorul general al Aerostar Bacău, Grigore Filip. De altfel, această ipoteză a fost vehiculată încă de la începutul verificărilor efectuate chiar la locul accidentului. Conform unor martori aflați la fața locului, din turbina motorului emana un miros de pasăre terciuită. „Au fost prelevate probe care au fost trimise la laboratoarele de specialitate din București. Un alt indiciu care pledează pentru această ipoteză, a absorbției unei păsări în turbina motorului, este dat și de faptul că șeful comisiei de anchetă, generalul Constatin Gheorghe, a plecat încă din cursul nopții de joi la București. Rezultatele analizelor de laborator, dar și concluziile finale ale anchetelor, vor fi cunoscute peste cîteva zile.

Grigore Filip, directorul Aerostar Bacău, spune că varianta este dublată și de constatările făcute după citirea cutiei negre a avionului. „Parametrii de zbor au fost inițial foarte buni și motorul s-a oprit brusc. În astfel de cazuri, motorul ori nu a avut aer, din cauza obturării admisiei, ori nu a avut benzină”, spune directorul Aerostar.

Incidentele în care sînt implicate păsările sînt destul de frecvente. Practic, o pasăre de mărimea unei vrăbii nu poate determina producerea unui astfel de incident, însă absorbția unei ciori sau a unei berze obturează admisia de aer din motor. Întreruperea admisiei aerului, fie și numai pentru o fracțiune de secundă, este suficientă pentru a opri arderea. Avionul rămîne fără tracțiune și, dacă înălțimea este mică, aparatul se prăbușește. „Fenomenul de obturare a căilor de admisie a aerului durează cîteva secunde, după care totul revine la normal. Dacă incidentul s-ar fi produs la o înălțime mai mare, avionul cădea puțin în gol dar apoi s-ar fi redresat. De altfel au mai fost incidente cînd la înălțimi mari a fost absorbit în turbină un vultur. Pilotul a constat preț de cîteva secunde că motorul nu-i mai răspunde la comenzi. Fiind la altitudine mare, a reușit să repornească motorul. El nu a văzut nimic din impactul cu pasărea. Abia la vizionarea castei de zbor s-a văzut absorbția vulturului”, mai spune Filip.

Potrivit specialiștilor, avioanele sînt foarte vulnerabile în momentul executarii operațiunilor de decolare și aterizare. Prezintă mai multă siguranță aparatele cu patru motoare, unele dintre ele, de ultimă generație avînd tehnologia necesară pentru a efectua astfel de operațiuni și cu un singur motor dacă este necesar. Cu totul altfel stau lucrurile la avioanele monomotoare, așa cum sînt MiG-urile unde, în condițiile în care se întîmplă ceva cu motorul, nu mai este altă soluție decît catapulatarea pilotului și prăbușirea avionului.

Grigore Filip ne-a declarat că nici unul dintre cele cinci accidente în care au fost implicate avioanele Mig 21 Lancer modernizate la Aerostar nu a avut drept cauză o defecțiune tehnică. Primul Mig 21 Lancer a căzut în 1999 la Bacău, din cauza unei erori de pilotaj. În anul 2001, un avion care se afla în probe la Aerostar s-a prăbușit la Bolătău, județul Bacău, din cauza angajării aparatului peste limitele admise din punct de vedere aerodinamic. „Noi verificăm avioanele în toate punctele critice. La limita maximă la care s-a angajat, avionul nu a rezistat. Nu a fost vorba despre o defecțiune. Astfel de căderi sînt justificate”, a explicat Grigore Filip. Aerostar a cumpărat un MiG 21 nemodernizat și l-a echipat corespunzător, pentru a putea preda Ministerului Apărării întregul lot de 110 aeronave MiG 21 Lancer, așa cum prevedea contractul. Cel de-al treilea accident, din luna februarie a acestui an, s-a soldat cu moartea pilotului. Concluziile anchetei spun că pilotul a fost lovit din lateral, probabil de o pasăre, situație în care a pierdut comanda avionului. În martie, la Cîmpia Turzii, un MiG modernizat s-a prăbușit pentru că benzina era cu apă.

În anul 2000, în lume au avut loc 284 de accidente în care au fost implicate aviane militare. În urma defecțiunilor de motor, a coliziunilor accidentale sau din cauza păsărilor aspirate în reactoare au picat, printre altele, 20 de aparate F16, 17 avioane de vînătoare MiG 21 și 16 aeronave rusești Suhoi, considerate unele dintre cele mai performante avioane de luptă din lume. (Nicoleta BICHESCU, Mirela ROMANEȚ)