Autostrada A7 Bacău–Paşcani şi autostrada A1 Margina–Holdea au ratat termenul-limită al PNRR, dar şantierele nu se opresc. O parte dintre lucrări va fi plătită din bugetul de stat, iar pentru altele autorităţile încearcă să găsească finanţare europeană prin programele clasice. România pierde însă avantajul finanţării ieftine din PNRR. În paralel, Ministerul Transporturilor estimează că până la sfârşitul lui 2026 ar putea fi deschişi circa 250 de kilometri de autostrăzi şi drumuri expres, scrie news.ro, citat de Ziarul de Iași.
Loturile dintre Bacău şi Paşcani au fost contractate cu termen de finalizare în noiembrie 2025. La începutul lui august 2026, lucrările erau încă departe de final: aproximativ 62% pe lotul Trifeşti–Săbăoani şi 57% pe lotul Săbăoani–Paşcani.
„Planul nostru este să ajungem cu autostrada finalizată până la Săbăoani anul acesta. Deci în decembrie vom circula de la Bucureşti până la Săbăoani, la nord de Roman”, spune secretarul de stat Horaţiu Cosma. Ultimul sector, Săbăoani–Paşcani, ar urma să fie terminat la începutul anului viitor.
Ionuţ Ciurea, director executiv al Asociaţiei Pro Infrastructura, este însă mai rezervat în privinţa calendarului.
„Nu o să circulăm pe toţi în acest an”, spune Ciurea despre cei aproape 90 de kilometri dintre Bacău şi Paşcani. Chiar şi în cel mai favorabil scenariu, el estimează că în 2026 autostrada ar putea ajunge cel mult în zona Romanului, iar finalizarea integrală până la Paşcani va necesita timp suplimentar.
Diferenţa dintre cele două estimări arată şi principala incertitudine a perioadei următoare: nu doar finanţarea este o problemă, ci şi capacitatea constructorului de a recupera întârzierile.
De ce au apărut întârzierile
Pe A7, cele trei loturi Bacău–Paşcani sunt construite de UMB, compania controlată de Dorinel Umbrărescu.
Horaţiu Cosma spune că UMB a preluat un număr foarte mare de proiecte simultan.
„Domnul Umbrărescu a luat 15-20 de proiecte în paralel”, spune Cosma, precizând că este vorba despre un constructor cu mii de muncitori, utilaje şi experienţă, dar că volumul foarte mare de lucrări a dus la dificultăţi în respectarea tuturor termenelor.
Când termină Umbrărescu Margina – Holdea?
A1 Margina–Holdea este celălalt mare proiect rutier care nu a putut fi finalizat în perioada PNRR.
Sectorul include tunelurile de pe autostrada Lugoj–Deva şi este considerat una dintre cele mai importante verigi lipsă ale A1.
Horaţiu Cosma spune că lucrările au depăşit 70% şi că tunelul principal, de aproape doi kilometri, a ajuns în faza în care urmează străpungerea, în zilele următoare.
„Suntem optimişti că în prima parte a anului viitor vom ajunge la final şi cu acest proiect”, afirmă secretarul de stat. După închiderea PNRR, lucrările rămase vor fi finanţate de la bugetul de stat.
Citește articolul integral AICI.
E clar ca UMB nu avea cum sa faca fața la atâtea proiecte. Dar toata lumea era bucuroasa ca macar UMB le va face. S-a văzut la centura Bacaului cand o asociere turca a tras o țeapă buna de tot statului român cand a luat cei 10% de inceput de proiect, apoi a raschetat pamantul cu un buldo din anii 70, a facut si o organizare xe santier de ochii lumii si PA. Nu l-a mai vazut nimeni. Culmea e ca apoi la următoarea licitatie, a venit acelasi turc cu o denumire un pic schimbata si a incercat a doua țeapa. Dar nu a mers… S-au prins ai nostri si nu i-au mai atribuit lucrarea. Evident UMB a facut centura. Dar se vede acum ca nu avea cum sa duca toate loturile intre Focsani si Bacau si in acelasi timp intre Bacau si Pascani. Asta e
Eu am tot spus ca laudatorii UMB sunt defazati in raport cu realitatea. A trecut de mult vremea cand Umbrarescu isi onora contractele chiar inainte de termen. L-am laudat si eu atunci la superlativ, ca era cazul! In utlimii ani insa a lalait-o si pana la urma a sfeclit-o. Nu doar ca a intarziat cu mult terminarea A7, ci Romania a pierdut si bani din PNRR, din cauza neonorarii contractelor in limita de timp. Asta desi obtinuse pasuire, din 2025 pana pana la primavara 2026 cel putin pana la Bacau, apoi 31 aug, ultimul termen. Nici macar pana la Bacau n-a ajuns bine, asta nu s-a spus cat s-a tot trambitat deschiderea de pe 31, ca nodul nord nu e terminat iar VO e blocata pe ultimii 4 km din cauza lucrarilor inca nefinalizate. A ajuns doar pana la sud de Bacau. Scuza naivilor cum ca platile au fost intarziate si de asta a lucrat el prea lent e un fals. A primit, ca toti ceilalti constructori in lucru, decontarea lucrarilor fiecare 90 de zile, cf legii. In ultimul timp la fiecare 10 zile. In plus, orice firma serioasa are un capital de rulaj, nu asteapta in fiecare zi incasarile pt ce-a lucrat ieri, ca altfel se blocheaza. In fine, eu mai zic doar atat, laudati-l pe Umbrarescu cand e de laudat si pt ce e de laudat. Cand e de criticat, criticati-l. Obiectivitate! Iar acum, cu mic cu mare, trebuie sa punem presiune pe UMB sa termine dracului odata si nodul nord, sa devina VO operationala pe toata lungimea ei cat mai repede. Ca dupa, Dumnezeu cu mila, tinand cont ca plata lucrarilor se va face strict de la buget, fara ulterioara compensare din PNRR, f probabil nici din alte fonduri europene. Iar bugetul e praf…
Mergi ci culcaa-te singur! Hater ieftin care esti.