Circulația trotinetelor electrice și a altor mijloace individuale de mobilitate în municipiul Bacău va putea fi restricționată, în anumite perioade și pe anumite tronsoane, prin dispoziția primarului. Este principala noutate a unui regulament pregătit de municipalitate, după ce mai mulți băcăuani s-au plâns de trotinetele care circulă cu viteză prin zone aglomerate și pot provoca accidente.
Conducerea Primăriei susține că cea mai mare parte a regulilor cuprinse în document este preluată din legislația națională. Cum autoritatea locală nu poate modifica regulile generale de circulație, soluția juridică găsită a fost ca primarul să poată introduce interdicții sau restricții temporare în zonele considerate periculoase.
În practică, traseele și perioadele în care trotinetele electrice vor putea circula vor depinde, într-o măsură importantă, de dispozițiile primarului. Acesta va putea restricționa accesul, circulația sau amplasarea trotinetelor, bicicletelor electrice, hoverboardurilor, dispozitivelor autobalansate și mopedelor în anumite zone ale orașului.
Decizia nu va putea fi luată însă complet discreționar. Potrivit proiectului, măsura trebuie solicitată de Comisia de Circulație, de Comisia de avizare a adunărilor publice sau de compartimentul de specialitate din aparatul Primăriei. Zona trebuie delimitată precis, iar interdicția trebuie făcută publică și semnalizată la fața locului înainte de aplicarea amenzilor. Restricțiile trebuie să fie temporare și să înceteze la data stabilită sau după îndeplinirea unui criteriu precizat în dispoziție.
Chiar și cu aceste condiții, regulamentul ridică o întrebare legitimă: este normal ca o componentă importantă a mobilității urbane să depindă atât de mult de pixul primarului? Proiectul nu stabilește criterii concrete privind numărul de accidente, gradul de aglomerare sau pericolul care trebuie demonstrat înainte ca o zonă să fie închisă trotinetelor. Nu prevede nici o durată maximă pentru restricțiile prezentate drept temporare.
Regulamentul a pornit de la problema trotinetelor electrice
Nevoia regulamentului a apărut în principal din cauza nemulțumirilor legate de trotinetele electrice. Sunt vizate situațiile în care utilizatorii circulă cu viteză prin zone aglomerate, printre pietoni, copii sau persoane în vârstă, existând riscul producerii unor accidente.
Primăria nu poate inventa printr-o hotărâre locală noi reguli de circulație pe drumurile publice și nici nu poate sancționa încă o dată fapte deja reglementate prin Codul rutier. Din acest motiv, documentul separă regulile naționale de cele care țin de administrarea domeniului public local.
Proiectul reproduce numeroase obligații deja existente. Pentru a conduce o bicicletă sau o trotinetă electrică pe drumurile publice, utilizatorul trebuie să aibă cel puțin 14 ani. Transportul pasagerilor pe trotinetă este interzis, iar acolo unde există o pistă pentru biciclete, trotinetele electrice trebuie conduse numai pe aceasta.
În lipsa unei piste, trotinetele pot circula numai pe sectoarele de drum unde viteza maximă admisă pentru autovehicule este de cel mult 50 km/h. Circulația pe trotuar este interzisă, cu excepția situației în care pe trotuar este amenajată o pistă.
La trecerile pentru pietoni, utilizatorul trebuie să coboare de pe trotinetă și să traverseze pe lângă aceasta. Traversarea în mers este permisă doar dacă există un sector distinct, marcat și semnalizat ca parte a unei piste pentru biciclete.
Sunt interzise folosirea telefonului mobil în timpul deplasării, conducerea sub influența alcoolului sau a substanțelor psihoactive, circulația fără frâne și lumini funcționale, deplasarea pe polei, gheață sau zăpadă și transportarea unor obiecte care împiedică manevrarea vehiculului. Utilizatorii trebuie să aibă asupra lor actul de identitate atunci când circulă pe drumurile publice.
Toate acestea sunt reguli naționale, iar încălcarea lor va fi sancționată conform legislației rutiere, nu în baza noului regulament local.
Interdicții permanente în parcuri și pe Insula de Agrement
Separat de restricțiile temporare pe care le va putea introduce primarul, proiectul stabilește și mai multe interdicții permanente. Circulația prin folosirea motorului sau a sistemului de propulsie va fi interzisă în parcuri, în grădinile publice, pe Insula de Agrement, în Pasajul Revoluției și în zonele exclusiv pietonale.
Vor putea exista excepții pe traseele special delimitate și semnalizate, adică unde există piste special amenajate. În rest, utilizatorii vor trebui să coboare și să se deplaseze pe lângă trotinetă sau bicicleta electrică, având motorul oprit.
Interdicțiile vor putea fi sancționate numai după ce Primăria montează indicatoare vizibile la principalele căi de acces. Circulația într-o asemenea zonă poate atrage o amendă cuprinsă între 500 și 1.000 de lei.
Reguli și pentru trotinetele lăsate pe domeniul public
O altă parte a regulamentului privește trotinetele și bicicletele electrice lăsate la întâmplare pe domeniul public. Acestea nu vor putea bloca rampele pentru persoanele cu dizabilități, suprafețele tactile, intrările în imobile, căile de evacuare, zonele de îmbarcare sau debarcare, hidranții, gurile de canal și echipamentele de utilitate publică.
În spațiile publice care nu sunt considerate drumuri publice trebuie păstrat un culoar pietonal continuu de cel puțin 1,50 metri. Vehiculele nu pot fi lăsate în poziție instabilă, răsturnate sau astfel încât să devină un obstacol pentru pietoni.
Pentru unele abateri legate de amplasare sunt prevăzute amenzi între 200 și 500 de lei. Dacă este blocată o rampă, o intrare, o cale de evacuare ori un echipament public, sancțiunea poate ajunge la 1.000 de lei. În funcție de gravitatea faptei, polițistul local poate aplica și un avertisment.
Proiectul nu amenajează, în schimb, locuri noi de parcare, rasteluri sau spații dedicate trotinetelor și bicicletelor. Documentul spune expres că asemenea amenajări nu sunt create prin acest regulament și ar putea fi realizate ulterior.
Reguli necesare, dar o putere care trebuie atent controlată
Nemulțumirile privind trotinetele conduse cu viteză printre pietoni sunt justificate, iar posibilitatea de a interveni punctual în zonele periculoase poate fi utilă. O restricție temporară în timpul unui eveniment, pe o alee foarte aglomerată sau într-o zonă cu mulți copii este ușor de argumentat.
Problema apare atunci când criteriile rămân generale, iar decizia finală este concentrată la nivelul primarului. Fără condiții măsurabile și fără obligația unei justificări publice detaliate, instrumentul creat pentru situații punctuale ar putea fi folosit prea larg.
Bacăul a cheltuit în ultimii ani sute de milioane de lei pentru proiecte de mobilitate care încurajează bicicleta și alte alternative la autoturism. Tocmai de aceea, orice restricție ar trebui să fie justificată, limitată și însoțită de trasee alternative. Altfel, politica orașului riscă să devină contradictorie: administrația construiește infrastructură pentru mijloace alternative de deplasare, dar lasă circulația acestora să depindă, de la o zonă și de la o perioadă la alta, de dispoziția primarului.
Regulamentul pus în dezbatere publică poate fi consultat AICI
Opinii & Comentarii Cititori
0Nu există încă opinii la acest articol.
Fii primul care comentează! Părerile argumentate și respectuoase contribuie la o dezbatere constructivă.