În ultimele săptămâni, Primăria Bacău a început să bage în priză Sistemul de Management al Traficului (SMT), proiectul-regină de 120 de milioane de lei. Teoretic, era momentul zero pentru o rețea inteligentă de semafoare, capabilă să fluidizeze circulația și să dea prioritate transportului public. Practic, realitatea e alta până în momentul de față: timpi mari de așteptare, semafoare care intră pe avarie sau care nu sunt sincronizate, șoferi și pietoni frustrați. Nemulțumirea este vizibilă atât pe stradă, cât și pe rețelele sociale.
Asta se întâmplă pentru că nu e suficient să instalăm echipamente scumpe dacă nu le calibrăm corect și dacă nu le folosim pentru ceea ce contează cu adevărat, și anume o reală undă verde pentru autobuze și o tramă stradală mai eficientă pentru toți, în special pentru cei care călătoresc cu zecile în același mijloc de transport față de cei singuri în mașini.
Până acum, discuția despre pistele de biciclete a fost adesea deturnată, ca să eliminăm și această teză falsă. Execuția lor a lăsat de dorit în multe locuri, dar ceea e important pentru șoferi e că în foarte puține zone carosabilul a fost cu adevărat îngustat. Acolo unde pare că benzile au fost restructurate de fapt s-au relocat locurile de parcare, iar numărul benzilor de circulație a rămas practic același.
Problema nu este că bicicliștii ar fi luat spațiul șoferilor, ci că traficul rutier este suprasolicitat de mașinile personale și gestionat insuficient de politici urbane moderne care sunt ușor de identificat în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al Bacăului. Iar în rândurile următoare voi trece pe scurt prin ele.
1. Unda verde pentru transportul public
SMT-ul trebuie să fie recalibrat urgent. Algoritmii de semaforizare trebuie să recunoască autobuzele și să le ofere prioritate de trecere. Transit Signal Priority (TSP) este standard în orașele care vor să reducă dependența de mașină. La Bacău, fără această funcție activată, autobuzele rămân captive în aceleași blocaje ca autoturismele.
Chiar dacă nu putem transforma imediat arterele în coridoare dedicate, putem trasa benzi de ghidaj pentru autobuze. Ele vor asigura o segregare parțială și vor pregăti implementarea obligatorie a benzilor dedicate, prevăzută în Legea mobilității urbane. În plus, benzile pentru autobuze transmit un semnal vizibil, și anume că transportul public are prioritate. Când veți vedea că faceți 15 minute din centru până la URA cu autobuzul, iar cu mașina se stă bară la bară, cu siguranță veți folosi transportul public.
2. Politica de parcare și spațiul public
În Bacău, parcarea în centru rămâne ieftină sau gratuită, iar multe locuri sunt ocupate întreaga zi de mașinile navetiștilor sau ale celor care parcurg 1-2 kilometri până la muncă. Organizarea și taxarea diferențiată a parcărilor sunt inevitabile. S-au făcut pași, s-au aprobat regulamente, dar aplicarea lor se face cu țârâita și astfel nu se rezolvă nimic. Trebuie eliminate pe cât posibil parcările de pe arterele principale și create facilități de tip park & ride la intrările în oraș. În lipsa acestor măsuri, nu există stimulent real pentru a lăsa mașina acasă.
3. Presiunea navetiștilor și transportul județean
De ce park and ride? Pentru că, uitați-vă pe cifre, numărul navetiștilor care vin cu mașina personală din comunele din jur crește constant. Oricâte eforturi s-au făcut în ultimii ani și acolo, transportul județean rămâne slab organizat, nepredictibil, cu frecvențe reduse și servicii neatractive. Rezultatul: coloane la orele de vârf la intrările și ieșirile din oraș (chiar și cu centura despre care spuneam că va rezolva totul – uite că nu!) și locuri de parcare blocate toată ziua.
Soluția nu e să închidem porțile orașului, ci să integrăm transportul județean cu cel metropolitan și urban, cu orare coordonate și abonamente unice. Iar lucrul acesta nu s-a întâmplat, fiind comune chiar din primul inel metropolitan care au refuzat să participe la noul programul de transport metropolitan propus de municipalitate și rămas în aer după achiziționarea SC Transport Public SA.
4. Politici soft și schimbarea comportamentului
Ce nu au înțeles multe orașe, inclusiv Bacăul la nivel de top management, este că au nevoie nu doar de proiecte hard, de infrastructură de zeci de milioane de euro pe care să o finanțeze cu fonduri europene și apoi să nu facă nimic altceva.
Politica de mobilitate trebuie să fie însoțită de măsuri soft care să schimbe comportamentele de zi cu zi: gratuități pentru elevi și studenți, abonamente integrate pentru angajați cu sprijinul companiilor, anchete de mobilitate la instituțiile de învățământ și premii pentru cele care își conving elevii și părinții să se deplaseze altfel la școală, campanii de conștientizare pentru mobilitatea activă, dar și servicii de mobilitate partajată precum bike sharing și car sharing. Mai vreți? Facilități fiscale pentru cei care aleg transportul alternativ și de platforme digitale unice care să integreze informația, plata și planificarea călătoriilor și așa mai departe. Acestea sunt instrumentele care schimbă efectiv comportamentul zilnic de mobilitate.
5. Oraș pentru oameni, nu doar pentru mașini
Reconfigurarea spațiului urban trebuie să protejeze pietonii și bicicliștii: trotuare libere, traversări sigure, zone pietonale și de viteză redusă. Doar așa putem vorbi de calitate a vieții urbane, nu doar de „trafic fluent”. Non-stop vorbim despre traficul rutier, când de fapt majoritatea deplasărilor din oraș sunt, ce surpriză, pietonale.
Concluzie nepopulară pentru un Bacău fără blocaje
Bacăul are centură ocolitoare, proiecte europene și echipamente moderne. Dar fără unda verde pentru autobuze, fără benzi dedicate progresiv introduse, fără parcări gestionate inteligent și fără un transport județean-metropolitan integrat, orașul va continua să fie blocat.
Un Bacău aerisit și funcțional nu se face doar cu infrastructură, ci cu politici coerente de mobilitate urbană. Ceea ce contează este cum alocăm spațiul public și ce comportamente încurajăm. Dacă decidem să punem transportul public și oamenii în fața mașinilor, atunci avem șansa să respirăm un oraș mai curat, mai eficient și mai prietenos.
P.S.: Comisia de circulație mai funcționează? Făcusem un mecanism, începea să meargă, dar pe site-ul primăriei se vede că a trecut un an și jumătate de când nu a mai fost convocată, încălcându-se o hotărâre normativă a Consiliului Local. Sau, a fost convocată, însă nu se mai face public acest lucru.
„În Bacău, parcarea în centru rămâne ieftină sau gratuită, ” – unde sunt locurile alea gratuite..vreau si eu.
Bun articol, o tragere de maneca necesara din partea initiatorului proiectului pentru actualii decidenti.
Speram si noi sa se foloseasca cu cap (cu soft) actuala structura in care s-au bagat atatia bani, si nu la plesneala, la „merge si asa” (ca nu merge, se vede clar).
un articol scris de un userist convins. Contine numai idei globalisto-sorosiste de inspiratie maoista si influente kimirsen-iste.
Alo, moshu…bea si tu o cafea sa te trezesti…pe cat posibil.
Nu ca, mai treaz, n-ai fi tot bantuit de fantomele hash.
Baiatu, voi nu sunteti constienti ca umblati pe carari demult batute. Nimic nou sub soare, doar prostii sunt altii.
Mai bulan bator, ia mai incetati sa dati lectii anonime. Cine plm esti, ma ? Tu si altii ca tine, care mai de care mai profesor. Identificati-va cu nume si prenume, studii absolvite, ia mai lasa vrajeala cu tot felul de lectii si verdicte, va treziti care mai de care cu sentinte publice, ca ala zice bine, ca ala bate campii, si tot asa.
ZDBC e un sait oarecare, se discuta, nu toata lumea e de acord cu ce zice editorul, insa de aici pana sa intervina – cu niste sentinte definitive – o gasculita de cotcodacitoare sinistre si paradite – precum tovarasimea ta – este cale lunga. Fara verdicte, asadar, ca devii (si mai) penibil.
PS – asta este opinia mea. Poate ca am sau nu am dreptate, oricum, I’ve had enough of your bs, suzie. Devii obositor.
In primul rand nu cred ca te numesti Ioana Popescu. Felul in care te exprimi denota ca esti un golan prost, un derbedeu amarat cu multe tare si frustrari. Caracteristic timpurilor si locului.
Băcăuanii vor deplasare cu mașini personale, nu cu biciclete.
Băcăuanii vor libertatea de a alege cu ce se deplasează, nu mijloace de transport impuse de visători care trăiesc într-o o lume utopică.
Băcăuanii nu mai vor politicieni de stânga să le distrugă viața. Au făcut-o comuniștii destul
În centru ora de parcare costa 4,5 lei, de unde atâta gratuitate? Vineri și sâmbătă am avut treabă la piață și am lăsat mașina în parcarea mare. Aplicația Bacovia nu funcționa, nu puteam să plătesc nici cu cardul nici cu credit preplătit și nu exista nici un aparat pentru plata parcării.Cred că primăria ar face bine să pună la punct sistemul înainte de a cere bani.
Până de curând aveai posibilitatea să plătești o jumătate de oră prin aplicație. Acum nu, minimul e o oră. E o japca asta. În foarte multe situații nu aveai nevoie decât de câteva minute de parcare, 10-15, sa rezolvi o problema, să aștepți pe cineva, etc. Era rezonabil să plătești o jumătate de oră de parcare. Acum trebuie sa plătești o oră. Bine că nu te obliga sa plătești o zi de parcare pt câteva minute de folosire a parcării.
Din pacate unda verde pentru transportul in comun este irealizabila. Nu exista loc pentru banda dedicata. Iar cu parcarile din centru nu mai e chiar asa. Deja exista locuri si in orele de virf de cind s-a (re)introdus taxa de parcare iar politia locala aplica amenzi
Benzi dedicate, parcări gestionate inteligent, transport județean-metropolitan integrat, unda verde pentru transportul public, semafoare smart la fiecare metru.. ce frumos suna. Sunt curios, cum da semaforul prioritate unui autobuz care este blocat in traficul infernal din Bacau. Sunt curios, pe Mioritei, de exemplu, unde vor face benzi dedicate..si, in general, pe „bulevardele” cu o singura banda pe sens, ca prea multe cu mai mult de o banda pe sens.. nu exista.
Ce bine suna toate ideile acestea, dar nu se vede padurea de copaci. Si nu doar infrastructura rutiera este o problema.. sunt numai probleme.. si ne afundam din ce in ce mai adanc deoarece .. totul este facut fara cap, cu gandire pe termen scurt, sa arate bine pe hartie ..
Si culmea ca se poate, mergeti pana la Brasov.. acolo sunt benzi dedicate mijloacelor de transport in comun, parcari pe peste tot (chiar daca sunt pline toate), bulevarde multe cu doua sau mai multe benzi pe sens, parcuri, pietonale, terenuri de fotbal, baschet, hochei etc. De curatenie nu mai zic, de ghene inteligente care functioneaza de ani de zile, iarba tunsa ..
Si Brasovul este tot in Romania, acolo de ce se poate? Nu conteaza din ce partid politic face parte conducerea, atata timp cat face ceva pentru oras, pentru bunastarea cetatenilor, pentru un oras mai atractiv, verde etc.
Aici, in Bacau, vorbe mari, planuri peste planuri, sedinte, santiere, mizerie, prostie, aglomeratie etc.
Fapte??
E simplu de „rezolvat” pe Mioriței sau oriunde nu există decât o banda pe sens. Banda aia va fi dedicată iar pt mașinile personale va fi interzisă. Crezi că au altă soluție în cap?
Pare-se ca Ghinghes, cu cat imbatraneste, se tampeste.
1. „anume o reală undă verde pentru autobuze și o tramă stradală mai eficientă pentru toți, în special pentru cei care călătoresc cu zecile în același mijloc de transport față de cei singuri în mașini.” – o fraza lovita de cretinism, contine un pleonasm (trama stradala) si este formulata imbecil, are o virgula lipsa si nu e logica, pentru ca repeta afirmatia dinainte.
2. Acest cretin public insista – „dar ceea e important pentru șoferi e că în foarte puține zone carosabilul a fost cu adevărat îngustat. Acolo unde pare că benzile au fost restructurate de fapt s-au relocat locurile de parcare”
Mai Cristi, ce inseamna sa fii o nulitate care mananca bani publici si munceste impotriva interesului public. Da, carosabilul a fost ingustat pe distante enorme SI daca ocazional existau masini parcate pe carosabilul care acum este alocat pistelor de trotinete, DACA POLITIA ISI FACEA DATORIA si dadea amenzi celor parcati ilegal, traficul ar fi fost fluent, pe doua benzi. Oricum, pe soseaua catre Vaslui se constata clar ca pista de trotinete este ocupata in zeci de locuri de masina parcate aiurea. Deci ce anume ai realizat, ma ? Ai cheltuit bani public ca sa ce anume ? Ca pista nu e pista, iar parcarea ilegala continua.
Nu mai continui, ca esti evident pierdut pentru societate. O sa vina si ziua cand te vei refugia in patria ta, Coreea de Nord.
„trama stradala” nu e pleonasm, exista si altfel de trame si in sens literal si in sens figurat. Dar asa e cand indignarea e maxima. mai dam cu bata in balti.
In sens LITERAL ?!! Sau literar ? Ca e vorba despre contextul frazei.
Aoleu, au intrat useristii pe net, iara… Dati dracu cu niste DDT.
Trama, neologism cu care alde zgribuletz vrea sa se dea telectual, se refera la ansamblul de strazi pe care se concentreaza traficul principal intr-un teritoriu urban. Sau nu. Numai ca depinde de context, bai analfabetule. Termenul „trama” mai poate fi folosit in medicina, ca si in teatrologie. Zgribuletz despre ce discuta ? Despre opera lui Shakespeare ? Despre mutra lui ma-ta aia avariata ? Sau despre strazi ? De aia este inutila alaturarea celor doua elemente – trama, respectiv strada – pentru ca intregul edificiu frazeologic era despre oras, nu despre medicina sau teatru.
Hopaaa, alt savant. Era bine „literal”, adica in sens propriu. Si daca mai bagi si contextul contextului ai sa vezi ca trama stradala nu e pleonasm deloc. Dar, ma rog, in mintea ta ai avut si tu minutul tau de glorie :)))))
Tu fiind cine anume, ma contopizdule ? De cand dai tu verdicte, nulitate ?
Ideile sunt foarte bune. Cât despre comisie, nu s-au mai întâlnit deoarece, dacă se văd, plâng toată ziua după Ghingheș…. Cui ne-ai lăsat, Cristi????!!! Și-au bătut joc de cele 2 voturi ale tale!
Noi ne-am obișnuit asa,cu sute,mii de mașini care sufocă orașul.Faceti un exercițiu de imaginație cum ar arăta orașul fără mașini?Atunci când se contruiau blocurile nimeni nu se gândea ca va fi asa de aglomerat. Normal ar fi ca toate rablele,mașinile de firmă, mai ales cele de peste 3, 5 tone sa fie scoase in afara orașului,in parcări special amenajate.Transportul public sa fie bine pus la punct si da pistele de biciclete sunt necesare.Vedeti ca exemplu majoritatea orașelor din Europa. Treptat,toate automobilele ar trebuie scoase in afara orașului,si înlocuite cu transportul urban gratuit.Oamenii s-au obișnuit așa, dar nu este normal, numai figuranți,nesimțiți, tupeiști,etc.isi fac veacul pe străzile orașului.Sunt foarte,foarte multe mașini care nu au ce căuta într-un oraș poluat.
Un articol scris, probabil, la comanda. Denota o lipsa cronica de conexiune la realitatea din teren. Un exemplu: daca strazile cu 2 benzi, la care 1 banda folosita pentru parcare a fost transformata in pista de biciclete pe care nu circula nimeni, ar fi avut acea banda disponibila doar pentru transportul de persoane (autobuze, taxiuri, ride sharing), situatia traficului ar fi fost alta. Sa nu uitati ca posesorii de masini sunt platitori de taxe locale mult mai mari decat cei fara masini. Vreti sa le impuneti bacauanilor sa faca ceea ce nu isi doresc. Am o intrebare: ati vazut vreun turist mergand cu bicicleta catre aeroport, cu tot cu bagaje dupa el? Cred ca nu! Lasati-ne cu gandurile si „solutiile” dumneavoastra! Studiati mai intai problemele in profunzime si apoi deschideti gura!
Turist cu bicicleta? Te-ai trezit? Bună dimineața! Transport public gratuit, bine organizat,inclusiv taxi.Somn ușor!
Alta vita ! Transport public GRATUIT ?!! Din ce bani, bai comunistule ? Astia de la USR, care este partid clar de extrema-stanga, ia te uita ce zic ! Deci bacauanii sa plateasca impozite ca sa fie transport public gratuit, DAR de acest transport public GRATUIT sa se bucure si aia care nu platesc impozite, recte zecile de mii de tranzienti care muncesc in Bacau sau care cine stie, or fi vizitand Bacaul… Trasnportul public bacauan costa cateva milioane de euro anual. Biletele acopera ceva din cheltuiala, desi ca si lungime a traseelor, raportat la pretul biletului, e mai scumpa calatoria decat in Paris !
Unde dracu va fata, ma ?
Andrei, bine ti-a zis-o Labas asta. Gratuit inseamna comunism. Tot acolo ti-e mintea, bunici securisti, parinti pesedisti, iar tu userist. Nu stiu de ce nu va duceti, bai usereilor, la voi in patrie, in Coreea aia.
S-a transformat orasul într-o strungă: stai in coloana câte o oră pentru 5-6 km, pas cu pas, in orice direcție mergi. Ni se prezintă imagini din dronă „mwai ce cool arată” cu comentarii utopice extaziate…pe asfalt lucrurile sunt altfel: nimeni nu se plimbă cu mașina „de plaisir” ci are ceva de făcut undeva, cu sau fără bagaje, cu sau fără copii în mașină, când plouă și când arde soarele. Doar cei care nu știu ce înseamnă să ai responsabilități nu pricep că mobilitatea este saltul de la evul mediu la modern și, ca atare, nu conștientizează nici valoarea timpului. E simplu să transformi orașul în pietonal dar câți din locuitorii lui se vor bucura de (vor folosi) asta nu mai interesează pe nimeni. Dacă voiam imagini spectaculoase din dronă trebuia să învățăm Photoshop sau ceva de genul….
Super Like!!!!
Singurul comentariu inteligent și de bun simt.
Majoritatea văd doar plimbări cu mașinile. De folosire pentru afaceri, treburi personale … etc. nu vorbesc politicienii noștri balcanici. Vor taxe peste taxe dar habar n-au să rezolve lucruri pentru cetățeni. Faceti bai sondaje de opinie sa vedeți ce vor oamenii nu mai credeți că le știți voi pe toate.
Autorul articolului minte cu nerușinare. Ii dau un sfat: studiază parcările și tarifarea parcărilor in Constanta, oraș mult mai mare ca Bacăul și după aia să vorbești.
Politicienii din întreaga Moldova, de la Focșani și până la Suceava au rezultatele cele mai slabe, fac investiții scumpe și după ureche, fonduri sifonate pe cumetrii și firme că tome, le știu pe toate și nu asculta părerile cetățenilor.
Cine a mai văzut primărie să stea în chirie pe 60.000 euro?
Articol foarte bun, evident autorul trebuie injurat. E bine că se fac lucruri de catre autorități, e bine că aceste autorități sunt trase de mânecă când nu știu să întrebuințeze tehnologia. Impresia e că, totuși, Bacăul nu este pregătit, sau nu este construit, pentru avalanșa de mașini. Dezvoltarea lui doar pe secțiunea Nord-Sud ingreuneaza fatal circulatia.