Bătălie electronică pentru traseele de transport județene și interjudețene

Traseele de transport de persoane județene și interjudețene își vor găsi, în sfîrșit, stăpîni cu patalama la mînă, după ce Ministerul Transportului, Construcțiilor și Turismului a decis ca licitația de acordare a acestora să se desfășoare pe 20 decembrie. Ultima acțiune de acest fel s-a consumat, amintim, în martie 2003 și, potrivit normativelor în vigoare, a fost valabilă un an de zile. Drept urmare, în primăvara acestui an ar fi trebuit să se deruleze o nouă licitație, dar aceasta a fost amînată, într-o primă fază, pentru luna iunie. Un termen care, pe motiv de apariție a unei noi legislații în domeniul transporturilor, a fost amînat din nou pentru luna decembrie. Dincolo de amînările repetate, procedura de împărțire a traseelor județene și interjudețene aduce cu sine o noutate absolută: licitația nu se va mai organiza în sistem clasic de către Autoritatea Rutieră Română (ARR), ci electronic, prin intermediul Internetului. în plus, firmele care vor cîștiga un traseu sau altul nu vor mai avea drept de utilizare pentru un singur an, ci pentru trei ani. Un sistem care a fost lăudat mai de toată lumea. „Cel puțin din punctul nostru de vedere, sistemul e foarte bun. Chiar îmi pare rău că nu s-a introdus pînă acum, tocmai pentru că elimină orice fel de discuții”, ne-a declarat Daniel Florea, șeful Agenției ARR Bacău.
Cît privește oferta de trasee județene, aceasta cuprinde 109 trasee, la care se adaugă alte cîteva trasee interjudețene, care, în marea lor majoritate, sînt, în acest moment, în custodia SC „Transport Bistrița”. Foarte probabil, situația nu va suferi prea multe modificări, în condițiile în care e destul de greu de crezut că se va arăta cineva interesat de traseele ce leagă municipiul Bacău de comune aflate la capătul județului prin intermediul unor drumuri județene aproape impracticabile. De altfel, șeful ARR Bacău a confirmat că e relativ greu de schimbat situația actuală. „Vechimea pe traseu a unui operator contează destul de mult în alcătuirea punctajului, de aceea cred că nu vor fi suprize foarte mari. Asta nu înseamnă, însă, că un operator nou nu are șansele sale”, a mai spus Daniel Florea. Pe de altă parte, nu e exclusă apariția unor situații în care un traseu este atribuit unui transportator, care, în timp, renunță la el, cele mai des invocate motive fiind nerentabilitatea traseelor. Acest lucru nu ar fi o noutate, trasee precum Buhuși – Țîrdeni sau Buhuși – Șipote fiind, practic, libere și în acest moment, deși în scriptele ARR ele figureaza ca alocate. De altfel, singurul traseu nealocat în mod oficial la ultima licitație este Bacău – Nicolae Bălcescu, traseu care, mai mult ca sigur, va stîrni multe patimi și de data aceasta. (Eduard CUCU)

Articol recuperat din arhiva brută a Ziarului de Bacău. Poate conține elemente suplimentare, care nu aparțin produsului jurnalistic. Ne cerem scuze pentru inconvenient!