Un număr de 24 de autobuze electrice au ajuns în Bacău, urmând a asigura transportul pe traseele metropolitane, în câteva luni. Unul dintre autobuze a fost testat la o plimbare prin oraș, de primarul Lucian Daniel Stanciu Viziteu și o parte dintre consilierii locali.
„Până la finalul anului în flota de transport vor mai intra încă 22 . În aproximativ 3-4 luni de zile le vom vedea circulând pe traseele Zonei Metropolitane”, a notat, pe Facebook, consilierul Cristi Nechita (PVV).
Primăria Bacău a semnat în urmă cu un an acordul cadru pentru 48 autobuze electrice, 48 stații de reîncărcare lentă și 16 stații de reîncărcare rapidă cu o valoare de 145,1 milioane de lei. Finanțarea este asigurată din fonduri PNRR. Autobuzele sunt full electrice și au fost fabricate în unitatea de producție BYD din Komárom, Ungaria.
Autonomia autobuzelor este de 234 de kilometri (în cazul în care se utilizează și cu aerul condiționat pornit). De asemenea, au 88 de locuri, dintre care 35 pe scaune.
Autobuzele vor deservi municipiul Bacău și comunele Hemeiuș, Mărgineni, Letea Veche, Luizi Călugăra, Nicolae Bălcescu și Măgura.
Vehiculele vor intra în dotarea SC Transport Public SA.
În decembrie 1989 troleibuzul era terminat în Bacău. Stâlpi, rețea ș.a.
Între timp, după 35 de ani … … …
Uite asa apar toti DoBitocii. In ’89 in Bacau erau numai autobuze, ca si acum. In ’96 au inceput saperea gropilor pentru stalpii retelei de trolebuze. O afacere marca Seche. Si au ramas la stadiul de gropi pana prin 2008.
A ramas ceva- garajul
de pe str. Moldovei 76 care a fost transformat in piata de gross.
piata de gross.atunci se spune ca au fost si ewtele- fire de cupru.
Stalpi da, retea nu era…
In 1989 autobuzele circulau cu rachete deasupra…. Cat despre troleibuze, cam a fost istoria.
Bacău, asemenea altor reședințe de județ – precum Baia Mare, Târgoviște, Piatra Neamț, Satu Mare, Slatina, Târgu Jiu și Vaslui -, s-a înscris la mijlocul anilor ’90 într-un proiect de introducere a transportului public cu troleibuzul. Studiul de fezabilitate pentru Bacău a fost aprobat de către Guvernul României pe data de 14 noiembrie 1994. Proiectul prevedea 3 linii de troleibuz:
1. Banca Comercială – Gherăiești
2. FNC – centru – strada 9 Mai – strada Mioriței – Gară
3. FNC – centru – strada 9 Mai – strada Mioriței – CPL
S-a decis, însă, ca banii să meargă la introducerea rețelei din Piatra Neamț, așadar implementarea a fost amânată. La finalul anului 1998, două hale pentru noul depou, garaje și noul sediu fuseseră deja ridicate, în valoare totală de 3 miliarde ROL (lei vechi), iar deschiderea rețelei era prevăzută până la finalul lui 1999. De asemenea, fuseseră montați stâlpii pentru rețea și cablurile de injecție.
Lucrurile, însă, au trenat, iar în 2001 s-a renunțat la investiție, pe motivul presiunii prea mari pe bugetul local (finanțarea nu mai venea de la Guvern).
Consiliului Local Bacău a aprobat achiziționarea de servicii de transport public local pentru anul 2025 la un preț de 23 milioane lei (fărăTVA). Acest preț a fost umflat prin supraestimarea numărului de călători vreo 8 milioane și bineînțeles a prețului biletelor de călătorie 3 lei ( fărăTVA) valabil 35 minute. Dacă pleci din partea de sud a orașului spre nord – Gherăiești ori spre est – Serbănești – Calea Bârladului se depășește durata de timp a valabilității biletului de călătorie.
Municipiul Bacău plătește autobuzele însă vor intra în dotarea societății de transport de la care tocmai cumpără servicii de transport public local.
Cum intra în dotare? Prin donație ori ca aport în natură din partea municipiului la creșterea capitalului social al societății de transport public.
Pistele useriste de triciclete fac ca poluarea din Bacau, produsa de ambuteiaje si de sugrumarea traficului rutier, sa creasca enorm. Autobuzele electrice nu sunt decat o cheltuiala care e clar inutila tocmai pentru ca repara partial ceea ce viziteaua si consilierii locali au stricat, iar acest PNRR, atentie, a venit la pachet cu multe conditii auxiliare, adica a fost momeală pe care romanii au infulecat-o cu veselia caracteristica slugii.
O veste buna este ca autobuzele sunt importate din Ungaria, in loc sa fi fost cumparate din Romania, de pilda de la Automecanica Medias, care produce autobuze electrice sub licenta germana. Autobuzele BYD sunt sub licenta din China. Cele doua variante sunt, din punct de vedere tehnic si economic, aproape similare, ceea ce duce la concluzia ca viziteaua nu e roman, ci ungur.
Daca tu crezi ca pe o finantare PNRR primarul decide castigatorul unei proceduri de achizitie esti ori prost informat ori rau intentionat. In ambele cazuri esti pe langa speta, faci niste comentarii de toata jena si din dorinta de a lovi in primar emiti numai tampenii. Mai bine abtine-te daca nu esti in stare sa intelegi despre ce este vorba.
Dovada ca esti o vita. Nu, PNRR nu contine nicio interdictie sa cumperi produse romanesti. Dar NNRR contine prevederi in ceea ce priveste multiple conditii ce trebuie implementate, care nu au nicio legatura cu achiztiile, ci doar cu libertatile noastre individuale, vita. Da, primarul decide cu cine se face un contract, si stiu asta first hand, vita. Daca tu consideri, insa, ca un produs chinezesc este de preferat unui produs romanesc care este achzitionat la pret mai mic, inseamna ca esti o vita.
Orase din Europa transforma unele bulevarde si strazi in alei pietonale , iar noi ne plangem ca s-au ingustat strazile pentru a face loc pistelor de biciclete!! Dar nu se plange nimeni si nu remarca faptul ca a crescut exagerat de mult numarul autovehiculelor – mai ales tigai…ca tot romanul isi permite o cioarsa la 1000euro, si asa are fiecare membru al familiei una- tata, mama si copilul- sa bage 50lei gaz sa dea o tura pe centru.
Faceti un calcul simplu: daca muti 50 de soferi, din 50 de masini de la semafor, intr-un autobuz, cred ca nu ar mai fi asa aglomerat, si s-ar traversa orasul in timpi mai mult decat acceptabili.
Și eu încă aștept troleibuzul ! ! !
E ciudat ca lumea critica si cand se intampla lucruri bune!
Nu sunt lucruri bune atunci cand e vorba despre bani publici aruncati aiurea. O sa va iasa pe nas, useristilor.
Pardon mon cher, pistele nu sunt USR iste ci sunt PSD iste. USR ul a luat caimacul de la PSD si s a laudat cu el, daca e ceva de laudat in asta, ca inghit toata ziua carne de la automobilisti !!
O linie de autobuz care să circule pe timpul nopții și să lege aeroportul de gară ar fi minunat!