„Un munte de muncă și un sfert de miliard în plus pe Autostrada Transilvania”, titrează Asociația Pro Infrastructura, care publică și o filmare din dronă cu amplele lucrări pe care le fac firmele constructorului Dorinel Umbrărescu pe singura bucată de autostradă care în acest moment trage bani din PNRR.
Începând din zona Nădășelu, acolo unde se termină actuala Autostrada Transilvania, în apropiere de Cluj-Napoca, constructorul băcăuan UMB lucrează de un an la circa 42 de kilometri de autostradă – un proiect spectaculos, dar și dificil de construit în terenul instabil de pe dealurile transilvănene.
Practic, Umbrărescu lucrează la două loturi adiacente, de la Nădășelu la Zimbor (30 km) și de la Zimbor la Poarta Sălajului (12 km).
„Tot tronsonul de 42 de kilometri de la Nădășelu până la Poarta Sălajului a ajuns la un stadiu fizic în jur de 20% și este singurul proiect finanțat prin PNRR aflat momentan în execuție”, scrie Asociația Pro Infrastructură, care spune că UMB „este foarte bine mobilizat, cu aproximativ 1000 de muncitori, având un avans bun la structuri (cu elevații ridicate la multe dintre ele), săpături, ziduri de sprijin, drenuri și taluzări. Fabrica de grinzi de la Zimbor se pregătește de producție”.
„Complexitatea proiectului este evidentă din imagini și din cifre: 8,7 km de poduri și viaducte (peste 20% din distanță), 12 milioane metri cubi de săpătură, 140 km de piloți forați pentru cele 33 de structuri și (vom vedea câte) ziduri de sprijin. Dar și un nod rutier la Zimbor și o descărcare temporară la Poarta Sălajului, plus două spații de servicii cu 30 de puncte de încărcare pentru vehicule electrice”, mai notează asociația.
„Toate croșetate prin dealurile transilvănene instabile. Că veni vorba, în două locuri cu alunecări masive de teren trebuie modificată soluția tehnică, antreprenorul general estimând costuri suplimentare de 250 milioane lei. În zona Nădășelu (minutul 1:45 din filmare) se propune un viaduct în aval față de un simplu debleu licitat și contractat, iar în apropiere de Topa Mică (minutul 9:00) un tunel cut&cover, în planurile inițiale fiind desenat tot un debleu”, notează API.
Bravo,UMB e o companie cu forte multi specialisti, cu experienta in astfel de lucrari. Filmarea e super Bravo si pentru Asociatia Pro Infrastructura!
Informatiile din articol mai trebuiesc putin articulate, astfel fabrica de grinzi nu e altceva decat un set de cofraje specializat cu toata tehnica nacesara aici incluzand si macaralele portal pentru manipularea grinzilor executate la fata locului. Daca ar fi si un lansator de grinzi toate la un loc sunt o investitie de 2-3 mil Euro si sunt mutate de la un santier la altul, au fost utilizate si la Varianta Bacau mai putin lansatorul.